Ponerse al mando de la nueva Patagonian no requiere ningún esfuerzo para conductores de cualquier talla. No así la posición de manejo. Las adelantadas estriberas carentes de regulación hacen que un conductor de estatura promedio (1,75 mts) se vea en la necesidad de tener que forzar los brazos más de la cuenta. La posición de manejo es con el torso totalmente recto y con los brazos y piernas bien abiertos y estirados. El que no esté familiarizado con esta postura deberá atravesar un considerable período de adaptación…

Asimismo, hay que tener especial cuidado con las maniobras en parado debido al largo de la moto, el ancho manillar y el limitado radio de giro. Esta apreciación también vale para conductores con experiencia.

Las estriberas y los pedales realizados en aluminio le otorgan un toque de distinción. También poseen anillos de goma para asegurar un correcto grip. Ambas palancas se accionan sin inconvenientes, pero la palanca de cambios posee un largo recorrido sobre todo en el pasaje ascendente de marchas. Cabe destacar la solución de la bomba de freno junto con el depósito de líquido de la pinza trasera, que está ubicado sobre la estribera derecha.

El tablero está compuesto por tres instrumentos. El mayor es el velocímetro, al que se le integra un odómetro total, parcial y los testigos luminosos de los intermitentes, neutro y luz alta. El segundo instrumento posee un indicador digital de marcha engranada y el último corresponde al de nivel de combustible. Todos los instrumentos están enmarcados en sus respectivas carcasas cromadas acompañando la tija en negro mate. El manillar bien ancho, de acero inoxidable de una sola pieza, alberga en sus extremos los conmutadores de clásico diseño, con botones grandes y fáciles de accionar. Los puños de goma y de correcto tacto están terminados con los contrapesos cromados y las palancas están pintadas en negro mate. La de embrague tiene un correcto funcionamiento mientras que la de freno nos dejó una sensación esponjosa (al igual que el pedal). Excelente y para destacar la calidad de los espejos, que brindan un inmejorable ángulo de visibilidad a nuestras espaldas y no presentaron vibración alguna a ningún régimen de velocidad.

Al poner en contacto y dar arranque al bicilíndrico nos deleitamos con un grave y ronco sonido, muy fiel al estilo americano. Este rumor está proporcionado por el prolijo sistema de escape de acero inoxidable de doble boca lateral. No podemos pasar por alto la ausencia de vibraciones en toda la gama de revoluciones. Un punto en el que Zanella trabajó con entusiasmo y logró un resultado magnífico, que los usuarios de esta custom van a saber reconocer.

Engranar la primera velocidad no presenta dificultad y es fácil de dosificar con el embrague. El accionamiento de la palanca de cambios, si bien es largo, también es preciso y no presentó inconvenientes en toda la prueba. El motor de refrigeración líquida cubica 320 cc, ofreciendo lo mejor de sí en la zona alta del cuentavueltas, es allí donde se destaca lo progresivo que resulta este impulsor. El conjunto motor-chasis-suspensión se conjuga bien pero, como ya hemos dicho, la suspensión trasera es dura y de corto recorrido. La estabilidad general de la moto es muy buena y se siente a gusto en caminos de buen asfalto. Debemos destacar que donde mejor se desenvuelve, debido a la configuración de la horquilla y a la gran palanca que nos ofrece el ancho manillar, es en las curvas de amplio radio. En este tipo recorrido permitirá buenas inclinaciones. Las largas rutas para trayecto de crucero a velocidades medias, en las que obviamente no afecte en demasía el viento (la zona frontal carece de protección para el piloto) son su hábitat natural. Gracias a la buena capacidad del tanque y a un consumo promedio de 4 litros cada 100 kilómetros se logra una gran autonomía.

La frenada está garantizada por el doble disco delantero mordido por pinzas de dos pistones y el disco trasero también accionado por una pinza de doble pistón. Cabe destacar que las detenciones impetuosas con el freno delantero provocan un hundimiento excesivo de la horquilla, por lo que hay que estar atento a este comportamiento. El freno trasero, por su parte, acompaña y creemos que será el más utilizado dadas las cualidades de esta moto.

Si bien aún Zanella no confirmó el precio de la 350 Chopper, se estima que tendrá un valor exclusivo, aunque lejos de ser prohibitivo. Principalmente si se tienen en cuenta su logrado diseño y las capacidades ruteras, atributos que la invitan a posicionarse como una opción a ser considerada como más que válida por quienes busquen un modelo diferente, audaz y confiable para salir a la ruta y llevarse por delante el legítimo encanto chopper americano.