A principios de marzo de este año, Honda, Yamaha, KTM y Piaggio habían anunciado las intenciones de crear una alianza que permitiera regular la fabricación de baterías para sus motos eléctricas, y de esta manera utilizar todos el mismo modelo para permitir el intercambio entre modelos.
Finalmente, hoy se hizo efectiva esa idea creando el Consorcio de Baterías Intercambiables para Motocicletas y Vehículos Eléctricos Ligeros (SBMC). Con este acuerdo se espera que la gestión del ciclo de baterías sea más sostenible y se acomoden de la mejor manera a las políticas climáticas internacionales.
El compromiso de estas cuatro marcas, con esta alianza, es promocionar e impulsar la utilización de motos eléctricas y reducir de esta manera las contaminaciones que emite el combustible utilizado por los motores a combustión.
Para lograrlo, los miembros fundadores del Consorcio creen que la creación de un sistema de baterías intercambiables desarrollada de forma conjunta es un elemento clave para la movilidad eléctrica de bajo voltaje, como el scooter más barato que un celular o la minibike sostenible que conocimos hace unos días.
A su vez, la firma también busca facilitar la experiencia de uso a los clientes de estos productos, mejorando aspectos como autonomía, tiempo e infraestructura de recarga y los costes de mantenimiento de las motos eléctricas.
Para cumplir todas las intenciones, Honda, Yamaha, KTM y Piaggio proponen cuatro metas para cumplir una a una y así impulsar la movilidad eléctrica en todo el mundo:
- Desarrollar sistemas de baterías intercambiables, comunes a todas las marcas
- Confirmar e instalar la utilización de dichos sistemas
- Instaurar y promover las especificaciones comunes como norma para los fabricantes de motos eléctricas de toda Europa en primer término
- Ampliar el uso de la especificación común del Consorcio a nivel mundial
Un ejemplo de lo que se quiere conseguir con estos acuerdos es el de poder llegar a un puesto de recarga y poder volver a ruta más rápido, cambiado la batería agotada por una al 100% y evitar así los tiempos de recarga que actualmente tienen este tipo de vehículos.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.
Esta entrada ha sido publicada el 6 septiembre, 2021 13:48