Una vez arriba podemos disfrutar de una posición muy descansada, con un manillar alto y ancho, las bondades ya descriptas del asiento y la correcta posición de los posapiés. Si hablamos del manillar, ahora está recubierto por un carenado de aspecto muy mejorado respecto de su antecesor. Los puños, de muy buen grip, son calefaccionados en dos posiciones. Las manijas de freno gozan de muy buen tacto, realizadas en aluminio y regulables en distancia. Los comandos son los ya conocidos en otros modelos de la marca, cómodos, de buen tacto y funcionamiento. En la piña izquierda se alojan los de guiño, baliza, cambio de luces, cambio de parciales, cambio de funciones de ordenador de abordo, regulación de pantalla derivabrisas, intermitentes y bocina. Sobre la piña derecha se encuentran el comando de calefacción de asiento, el de puños y el de encendido que se halla en el mismo de contacto.

El tablero es mixto, con un gran velocímetro de buena exactitud que está acompañado por una pantalla LCD que informa nivel de combustible, RPM (ambos con barras), parciales, consumo medio, consumo instantáneo, presión de neumáticos, nivel de aceite, temperatura ambiente, fecha, hora, etc. Se echa de menos un indicador de temperatura de motor. También forman parte del tablero los clásicos testigos luminosos. Como diferencia con la versión anterior del GT, podemos destacar los cambios en la serigrafía y fondo del tacómetro así como el marco del instrumental que ahora es negro brillante.

A los costados del panel se fijan unos deflectores plásticos rebatibles. Los espejos son dignos de un gran turismo, grandes, de excelente y amplia visión y sin presentar vibraciones a ningún régimen. Por debajo del manillar se encuentra la llave de contacto, que podría ser mejor en su funcionamiento. Con la misma no solo arrancamos el scooter, sino también abrimos el asiento y la tapa protectora del tapón de acceso al depósito de combustible. El problema es que no es muy sensible y no se sabe muy bien que se está abriendo o cerrando, o si se ha bloqueado correctamente o no la dirección al estacionar. A ambos lados disponemos de dos prácticas guanteras de muy buena capacidad (la izquierda con una toma de 12v), pero sin cerradura.

El motor, un bicilíndrico en línea de 647 cc, 4 válvulas por cilindro y refrigerado por agua, se caracteriza por su suavidad de funcionamiento a baja velocidad, para luego desplegar un empuje excelente a partir de medio régimen. De este modo, aprovecha en ruta y autopista los 60 CV, y no renuncia a un uso urbano en el que una potencia excesiva en bajos o un tacto de acelerador excesivamente inmediato podrían ponernos en problemas en situaciones de baja adherencia.

Las vibraciones se ven mitigadas por la incorporación de árboles de compensación. Por otro lado, la rumorosidad mecánica es algo elevada. El consumo medio en desplazamientos urbanos es de 6 litros para cubrir los 100 km y menor a 5 litros en los trayectos de autopista a velocidades crucero legales. La boca de carga de combustible se encuentra delante del asiento oculta debajo de una tapa plástica que se destraba desde la llave de contacto. Tanto la pata como el caballete central activan el freno de estacionamiento, evitando que la moto se desplace estando estacionada. Su elevado peso es para tener en cuenta (261 kg con tanque lleno) y puede resultar incómoda para mover en parado.

Es destacable la suavidad de la transmisión a través de un variador continuo, con embrague centrífugo. Patentada por BMW, se caracteriza por su resistencia y ausencia de mantenimiento alguno, ya que la cadena de rodillos está encapsulada en baño de aceite. Pudimos comprobar el eficiente control de tracción (ASC) que actúa en fuertes aceleraciones evitando ocasionales deslizamientos de la rueda trasera.

El chasis es híbrido de tubos de acero y aluminio moldeado a presión. El motor es además autoportante, dando rigidez al conjunto, mientras que el basculante es monobrazo de aluminio y alberga el sistema de transmisión secundaria. En cuanto a las suspensiones, se componen de una horquilla invertida con barrales de 40 mm de diámetro y un amortiguador situado a la izquierda y colocado en posición horizontal, ambos con 115 mm de recorrido. El reglaje de la horquilla, que no es regulable, es más bien firme, muy apto para el uso en ruta/autopista, pero que peca de algo duro y seco para el estado de nuestras calles.

En cuanto a estabilidad, este GT permite una conducción realmente agresiva en ruta o autopista, sin mostrar el más mínimo síntoma de debilidad ni siquiera circulando a altas velocidades. Muy buena frenada gracias al sistema firmado por Nissin que se confía a un doble disco delantero de 270 mm y otro trasero de la misma medida, todos mordidos por pinzas de doble pistón. El ABS es de dos canales, algo intrusivo en la rueda trasera, pero efectivo y potente. Todo esto ayudado por los efectivos Metzeler de 120 adelante y 160 atrás.

De nuevo diseño y atento a la normativa Euro4 de emisión de gases es el silenciador de escape de ahora doble salida, con protector antiquemaduras y tapa final en plástico negro. En el sector posterior del scooter encontramos un nuevo grupo óptico (ahora de una sola pieza) de tecnología full led y con un carenado transparente.