El asiento es un dos piezas de más que correcto mullido para ambas plazas y en el que si bien no sobra el espacio, resulta lo suficientemente cómodo para cubrir trayectos de corto y mediano alcance. La ubicación de los pedalines (observación solo válida para los del piloto) no obliga a una flexión de piernas demasiada acusada, evitando el cansancio prematuro. La ubicación elevada de los pedalines del pasajero (sin recubrimiento de goma) como las escuetas asas de sujeción disimuladas en el colín no califican como una crítica relevante en este tipo de motos, en la cual el usuario valora otro tipo de características y en la que mayormente rodará en solitario. Bonito silenciador lateral de marcadas aristas con tapa final gris aluminio y protector antiquemaduras con un acabado símil carbono.

Lógicamente y dadas sus cotas, la VC250 Prova resultará cómoda para pilotos de hasta talla media. La buena percepción de calidad también se hace presente al ponernos a sus mandos, con una robusta tija superior que soporta los semimanillares a una altura que no recarga de peso las muñecas, siendo otro punto a favor a la hora de darle un uso cotidiano. El instrumental de fácil y rápida lectura es mixto, con un cuadrante a la izquierda para el tacómetro y una pantalla digital de retroiluminación azulada con: velocidad, nivel de combustible, marcha engranada y odómetro total/parcial. Comandos de buena calidad y funcionamiento, con tirador de cebador presente en la piña izquierda. La visión ofrecida por los espejos montados sobre el carenado frontal siempre resulta un punto conflictivo en las deportivas, y la Prova no es la excepción. Sin embargo, luego de varias regulaciones esta vez pudimos observar lo que sucede detrás.

El impulsor de la 250 supone una gran evolución sobre todo en lo que a “finura” de funcionamiento se refiere respecto de su hermana de 200 cc. Monocilindrico de 223 cc, bastante cuadrado en las dimensiones del cilindro (65,5 mm de diámetro x 66,2 mm de carrera), OHC, carburado, arranque solo eléctrico y refrigerado por aceite. Con 18 CV de potencia y 17 Nm de torque a 6.000 rpm despliega lo mejor de sí en el final del cuentavueltas, con una respuesta para nada despreciable en bajos y medios.

Es un motor que quizás resigna algo de prestaciones, pero que devuelve una suavidad de funcionamiento que habla por sí mismo de un estudiado balanceo interno y una correcta puesta a punto. Las contenidas vibraciones, por tratarse de un “mono” de origen chino, avalan lo antedicho, haciéndose presentes solo –y sin ser escandalosas– a elevadas rpm. La velocidad final está en el orden de los 130 km/h y la consigue con relativa facilidad gracias al correcto escalonamiento de su caja de 6 marchas, de corto y preciso accionamiento. Por tratarse de un contacto, no pudimos tomar dato de consumo y fabrica tampoco lo declara, pero podemos augurar una autonomía en torno a los 300 km.

Por el lado de las suspensiones recurre a una horquilla invertida y a un monoshock con regulación de precarga en el resorte. Los tarados de suspensión benefician el comportamiento dinámico en asfaltos parejos y veloces pero sin resignar un desempeño decente al circular por calles que distan de ser un billar. En estas circunstancias debemos recordar que estamos sobre una deportiva con poco y ajustado recorrido de suspensión y será suficiente con solo bajar un poco el ritmo para poder anticipar y sortear los pozos, lomos, etc. que nos “regala” la ciudad.

Los cambios de dirección se negocian fácilmente y con solo insinuarlos gracias a un contenido peso del conjunto (150 kg en orden de marcha) y a una conseguida rigidez del chasis. La calidad “low cost” de los cauchos son los que limitaran a la Prova tanto en las volcadas como también en la frenada, ya que el equipamiento para detenerla es el adecuado (disco en ambos ejes, con pinza de doble y simple pistón adelante y atrás, respectivamente). El tacto en la manija es progresivo sin provocar sustos en su accionamiento. Pero con el de atrás habrá que ser más cuidadosos, ya que la tendencia a bloquear podrá estirar la distancia de frenado.