El asiento es de una pieza de dos niveles bien diferenciados, de aceptable mullido y forrado en tapizado antideslizante. Si bien se trata de una naked de dimensiones compactas, es bastante amable en cuanto al tamaño de la plaza del acompañante, que también cuenta con un robusto juego de asas. Sin embargo, no podemos decir lo mismo de la ubicación de los pedalines del segundo a bordo que, como en la mayoría de las naked, se encuentran bastante altos y obligan a flexionar demasiado las rodillas. El colín se descuelga con un diseño minimalista, con el faro led integrado a las líneas del mismo. Escueto portapatente que monta intermitentes de igual tecnología.

Al montar la Spectra, la sensación de manejo es buena y la posición muy descansada. Esto la convierte en una opción más que válida para los traslados diarios. Pedalines levemente retrasados, piernas bien integradas al conjunto, espalda erguida y brazos que encuentran de manera muy natural al ancho y grueso manillar. ¿El instrumental? No se condice para nada ni por diseño, ni por calidad ni por la información que ofrece para una moto de este segmento. Es mixto, con los testigos luminosos muy desperdigados, con una pequeña esfera para el tacómetro acompañada por un display que informa velocidad, consumo instantáneo (de dudosa utilidad), odómetro total y parcial. Imperdonable la falta de un medidor de nivel de combustible (posee solo un testigo de reserva), temperatura de refrigerante e indicador de marcha engranada. Seguramente es un punto el cual la marca revisará en una segunda versión del modelo. Algo similar pasa con los comandos en las piñas, que no pueden disimular su origen “low cost”. Agradables y de buen tacto las manijas de embrague y freno (esta última con regulación en distancia). Los espejos ofrecen una rápida y sencilla regulación gracias a unos brazos soporte lo suficientemente largos.

Mucho se ha hablado del mono “seis y medio” de la Spectra. Se trata de un motor tipo “rotax” de 652 cc, 4 válvulas, doble árbol de levas, inyección electrónica y refrigeración líquida. No es el mismo que equipaba cierta motocicleta doble propósito germana, aunque a simple vista podría parecer lo contrario. La tornillería evidencia un origen diferente, y su entrega y sonido son completamente distintos. Otra particularidad a tener en cuenta es que, a partir de las 4.000 rpm, se puede percibir un nivel de vibraciones que puede llegar a ser molestos. Sin embargo, su entrega es enérgica y justifica perfectamente los para nada despreciables 60 Nm de torque. Si bien no es la más potente con sus 49 CV, tampoco desilusiona y se perfila como una excelente moto escuela para los que se inician en las cilindradas mayores.

El consumo es uno de los puntos fuertes del modelo, con una media de 4 litros para recorrer el centenar de kilómetros, promediando así una autonomía cercana a los 300 km. Nos llamó la atención al leer la ficha técnica que la caja solo fuera de 5 velocidades. No obstante, durante la prueba pudimos corroborar un acertado escalonamiento de las marchas que permite exprimir al máximo las bondades de este mono. Comando corto y bastante preciso.

Al igual que la ergonomía, la parte ciclo está muy lograda en la “tope de gama” de Gilera. La gruesa horquilla invertida transmite buenas sensaciones e información al piloto. El tarado elegido permite un aplomado paso por curva sin penalizar en exceso el confort de marcha en ámbitos urbanos. El monoshock trasero, con depósito integrado de gas nitrox, también ayuda a redondear un conjunto controlable y fácil de llevar. La marca declara 188 kg en orden de marcha, un valor correcto, pero en la práctica parece pesar más.

Sin duda, uno de los detalles que más nos ha llamado la atención, además del juego de suspensiones antes mencionado, es el apartado de frenos. Encontramos pinzas de cuatro pistones que muerden un juego de discos de 310 mm adelante y una convencional de un solo pistón y disco de 250 mm atrás. Lo más importante es que todo este sistema está firmado por Nissin, al igual que las bombas hidráulicas. Fácil dosificación en el principio de la palanca del freno delantero y contundencia y mordiente sobre el final ¡De lo mejor!. De todos modos, ojalá incorpore sistema ABS en el futuro. También es para destacar el juego de neumáticos Pirelli Angel que monta la VC650, cauchos de excelente calidad que otorgan suficiente adherencia y que ayudan a la seguridad.