La GR6 300 es una de esas motos que por su porte parece más grande de lo que realmente es. Cualquier piloto será bien recibido, salvo los más altos que quizá la noten algo justita. La posición de manejo es agradable gracias a la curvatura del manillar, ya que los brazos lo encontrarán de manera natural. Algo más conflictiva resultó la posición elevada y retrasada de los pedalines, que nos obliga a una flexión de piernas que a la larga resulta cansadora para el día a día. El instrumental digital es conocido en otros modelos de igual origen, de caracteres algo pequeños, pero bien distribuido y retroiluminado en naranja.

La data ofrecida es completa y consta de lo siguiente: velocidad, tacómetro, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, odómetro total/parcial y hora, siempre acompañado por los clásicos testigos luminosos. Los comandos en las piñas son de buen funcionamiento y de calidad acorde a la moto, con el tirador del cebador incluido en la piña izquierda. Igual observación para manijas y puños. Respecto a los espejos, no tuvimos problemas y pudimos regularlos fácilmente para obtener una adecuada visión.

Sus líneas derrochan deportividad y en general se trata de un producto con buenas terminaciones y acabados. Muy sport también resulta la paleta de colores disponibles, siempre con el “italianísimo” bastidor del tipo Trellis en un rojo bien llamativo. El grupo óptico frontal es del tipo superpuesto, halógeno con proyector y separado en mitades por la luz de posición led en forma de “H”. De igual tecnología son los intermitentes que se encuentran integrados (junto a otro juego de luces de posición) en las tapas laterales del tanque. Tapas que en este caso cumplen con la función de canalizar el aire fresco hacia el radiador de agua.

A modo estético, se incluyó una minúscula pantalla derivabrisas que no cumple ningún tipo de función, aspecto que no se reprocha en una naked. La horquilla hidráulica es convencional, tal vez una invertida hubiese estado más a tono con las intenciones de la moto. De todas formas, su desempeño no merece crítica.

Rudo es el calificativo que le cabe al mono de la nueva Guerrero, ya que la buena entrega de potencia se conjuga con una “aspereza” que será muy valorada por algunos usuarios. Se trata de un “casi 300” de 292 cc, doble árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas, carburado, arranque eléctrico y de refrigeración líquida. Entrega unos muy aprovechables 29 CV a 8.500 rpm de manera directa y con muy buena respuesta desde bajo régimen. La velocidad declarada es de unos 130 km/h y se consigue rápidamente gracias al acertado escalonamiento de las 6 marchas de su caja. Este dato de la marca nos sonó “muy cauteloso” porque seguramente con un periodo de asentamiento cuidadoso y teniendo en cuenta potencia y cilindrada, la velocidad punta se incremente de buena manera.

Volviendo a la caja, el comando de la misma es corto y bastante preciso. Las vibraciones propias de los monocilíndrico se ven mitigadas gracias a la refrigeración líquida que actúa como una suerte de amortiguador de las mismas. En este caso puntual, las vibraciones se hacen presentes en lo alto del cuentavueltas y no llegan a ser alarmantes. El dato de consumo declarado por fábrica es muy austero con unos 3,4 litros cada 100 km, augurando una autonomía más que interesante. En síntesis, un motor con carácter y que se desempeña muy a tono con las intenciones del modelo y probablemente con las expectativas de sus futuros dueños.