En los nuevos carenados se puede percibir claramente su diseño minimalista que conjuga el color negro con el clásico y llamativo verde de la marca. Por encima de los intermitentes se fijó la distinción del modelo “636” que, al igual que el logo grabado en la parte baja del carenado, otorga unos detalles muy racing. El depósito de combustible presenta formas muy estudiadas, ya sea por la estética como por la ergonomía lograda. Es sumamente eficiente, puesto que permite abrazarlo de manera natural con las piernas y recibe cómodamente el pecho del piloto en su parte superior cuando se busca la protección de la burbuja para circular velozmente. Su capacidad es de 17 litros y, como no puede ser de otra manera, posee tapa de diseño rasante con bisagra. En ambos laterales se fijó la hermosa firma de la zaga “Ninja”. El asiento es cómodo para una moto de su clase. Nos permitió conducir durante varias horas seguidas sin problemas. Cuenta con un tamaño correcto así como un mullido y forrado en material antideslizante. La plaza para el acompañante posee gravado en relieve “Ninja” en su frente y la comodidad es la típica en este tipo de motos. Ambos juegos de estriberas están realizados en aleación y son de diseño minimalista y sin recubrimiento de ningún tipo. Cabe destacar la inexistencia de vibraciones a cualquier régimen. El escape presenta un acabado en negro mate y el sonido es ronco en bajos y medios, y se torna agudo cuando el cuentavueltas se pone alegre. En otras palabras, música tetracilíndrica para los oídos. El nuevo grupo óptico trasero con tecnología led también es una seña de la saga, integrado totalmente al colín (de diseño minimalista) y que contribuye a aumentar su apariencia deportiva. Posee una disposición interna que forma dos Z enfrentadas, detalle estético muy logrado pero que no descuida el poder lumínico. Los intermitentes son de tulipa transparente y halógenos.

Con respecto a los comandos y al panel de instrumentos, no hace falta aclarar que todo cuenta con excelente calidad de terminación, tacto y funcionamiento. Asimismo, también es correcto el pasaje de cables. El tablero es claro y de rápida lectura. Gran protagonista es el cuentavueltas de escala asimétrica que anuncia una zona roja a escalofriantes 16 mil vueltas. Este componente está acompañado por una pantalla LCD multifunción que informa, entre otras cosas, velocidad, marcha engranada, temperatura de refrigerante, total/parciales A y B, hora e indicador de conducción eco… También nos informa los dos modos de potencia “Full” y “Low” (en los que la potencia se reduce al 80%). Por otro lado, los tres modos del sistema de control de tracción KTRC, un sistema que permite la desconexión total. En este sistema, los niveles 1 y 2 priorizan al máximo la aceleración y el 3 proporciona al piloto confianza sobre superficies resbaladizas. Todos estos sistemas electrónicos (que se comandan desde una tecla en la piña izquierda) son heredados de la ZX-10R y la ZZR1400. Infaltables también son los clásicos testigos luminosos. Sólo podemos criticar (si vale la expresión) la ausencia de medidor de nivel de combustible, ya que solo posee un testigo y un gran aviso lumínico que dice “fuel” en la pantalla al iniciar el uso de la reserva.

Atendiendo a su parte ciclo, en la 636 hay que destacar su nueva horquilla SFF-BP, un elemento de función independiente de Showa. Todas las regulaciones se realizan desde arriba, con los hidráulicos a la derecha y la precarga a la izquierda, fácil de configurar de manera sencilla y rápida, para conseguir el mejor rendimiento siempre en todo tipo de situación.

La política de aplicar lo aprendido en competición a los modelos de serie siempre le dio muy buenos resultados a Kawasaki. Tal es el caso del nuevo embrague antirrebote que no sólo es 600 gramos más liviano gracias a cambiar el acero por aluminio, sino también por emplear tres resortes y nuevos diseños de las piezas en fricción para lograr un 20% menos de fuerza al presionar la palanca. En el motor, además de encontrar más carrera con idéntico diámetro y 37 centímetros cúbicos extra, el sistema de admisión dinámica (Ram-Air) le permite subir hasta 137 CV gracias al incremento del volumen de la caja de aire en medio litro, un 12% más que la anterior. El aumento de la cilindrada de la nueva ZX-6R va dirigido fundamentalmente a una mejora del torque a bajo y medio régimen. Con ello se gana contundencia en la respuesta del motor y, en consecuencia, mayor rendimiento en conducción deportiva. Además, representa una ventaja significativa en las más diversas situaciones dentro de la conducción en ruta o ciudad, como mayor facilidad para adelantamientos o una mejor respuesta entre el denso y tedioso tráfico de las grandes ciudades.

El incremento de cilindrada viene acompañado de un sinfín de ajustes internos del motor: nuevos conductos de admisión y escape, revisión de los árboles de levas, nuevas bielas más resistentes, pistones más grandes con revestimiento de molibdeno, caja del filtro de mayor tamaño, tobera de admisión de aire única y más larga, ajuste más preciso de los inyectores de pulverización ultra fina, etc. Lo mejor es el empuje que demuestra el motor desde apenas superadas las 6.000 rpm, destapándose de nuevo a 9.000 rpm y llegando a las 14.000 rpm con mucha vehemencia.

Además, el tetracilíndrico incorpora una caja de cambios con la primera velocidad más corta para facilitar el arranque y la conducción cotidiana. El comando de caja es exquisito, bien Kawasaki, preciso, de corto recorrido y sin ruidos ni golpes indeseados. El pasaje de primera a segunda resulta tan arrimado en su recorrido que necesita un acostumbramiento para encontrar con facilidad el neutro. La caja de cambios no presenta problemas ni frenos de ningún tipo para subir cambios sin embrague.

El chasis es un doble viga de aluminio acompañado de un robusto basculante asimétrico de aspecto robusto. Sin embargo, la sensación que transmite la 636 al ser manejada en ruta es la de un conjunto muy liviano que permite correcciones con facilidad. El paso por curva es otro aspecto destacable y también la facilidad con la que se realizan los cambios de dirección.

El equipo de freno se compone adelante por unas potentes pinzas radiales Nissin, discos lobulados de 310 mm, y una bomba de accionamiento igualmente radial. Además, en nuestro mercado, estará disponible con un efectivo y moderno sistema de frenada con ABS equipado con KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki). Este es un sistema multisensor que utiliza información proveniente de numerosas fuentes, desde los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera, a la presión hidráulica de la pinza delantera, pasando por la posición del acelerador, la velocidad del motor, el accionamiento del embrague o la marcha engranada. Que más decir, frenada asegurada en cualquier situación.

Con todas estas características, la nueva ZX-6R 636 es una deportiva muy completa, rápida y efectiva que demuestra una potencia y agilidad notables. Una moto perfectamente apta para la calle, pero nacida para sorprenderte con todo el potencial extra del que dispone en cualquier circuito en el que se gire.