Volviendo un poco a lo interesante de esta cilindrada, podemos hacer hincapié en que ya se trata de motos con una potencia respetable (todas alrededor de los 40 CV). Todas que son muy aptas para el día a día, las escapadas de fin de semana y también las incursiones en algún circuito. Y es, en parte, un poco la razón de ser de esta equilibradiísima R3, una máquina capaz de llevarnos al trabajo sin bajarnos todos “rotos”, salir a la ruta solos o acompañados (las chicas mueren por las motos de pistas ) o bien despuntar el vicio en un trazado y por quée no formar pilotos para la competición, también. Así de polivalente es la nueva Yamaha YZF-R3. U, una moto exquisita desde lo estético, ya que toma las líneas de sus hermanas mayores R y, con una parte ciclo muy eficaz, con un motor muy utilizable en todo el rango de revoluciones y con una postura de conducción bastante descansada por tratarse de una sport.
De frente luce una impronta muy lanzada y agresiva. Cuenta con un doble faro halógeno, uno para baja y otro para alta, que resultó muy seguro en conducción nocturna. Entre medio de ambos, podemos observar una entrada de aire en forma triangular. Por encima y dándole la continuidad final a la cúpula, se ubica la luz piloto. Para describir a la burbuja podemos decir que es de coloración fumé y que sus formas y tamaño resultaron suficientes para desviar el viento al adoptar la mejor postura deportiva posible. El guardabarros se monta de manera rasante al neumático 110/70 17” montado sobre llanta de aleación liviana de cinco rayos dobles en forma de “Y”. La horquilla hidráulica es convencional sin ningún tipo de ajuste posible con 130 mm de recorrido, mientras que el freno es a disco simple de 298 mm mordido por una pinza de doble pistón con ABS de serie.
El basculante, construido en acero, está inspirado en el diseño alargado de la R1. C; y como dato a tener en cuenta podemos nombrar los 1.380 mm de distancia entre ejes, casi idéntica medida que la 600. La suspensión trasera está confiada a un monoshock (125 mm de recorrido) montado directamente al basculante, con ajuste de precarga en el resorte, mientras que el freno es a disco con un diámetro de 220 mm con pinza de pistón simple y ABS de serie. También Otro elemento con el que cuecuenta de serie, es con los sliders fijados al basculante que permitenpara poder utilizar un caballete y realizar tareas de mantenimiento de forma segura. El caucho de medida 140/70 “17 es de la francesa Michelin en su modelo Pilot Street, un neumático muy bueno pero que prioriza el confort y que será el responsable de ponerle los límites a una sobrada parte ciclo en un manejo deportivo.

El bicilíndrico que monta la YZF-R3 cubica 321 cc y cuenta con distribución DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Es el mismo que equipa su hermana despojada de carenados, la MT-03. La potencia máxima declarada por fábrica es de 42 CV a 10.750 rpm. Este bicilíndrico es elástico, ya que no traquetea ni tose en ninguna marcha sin importar las revoluciones, es equilibrado y está bien compensado porque apenas se perciben unas sutiles vibraciones (cosquillas en los puños después de un buen rato) con el testigo de sobrerrégimen parpadeando. Es un impulsor que goza de una polivalencia destacada y podemos circular en marchas largas a baja velocidad sin problemas o bien a ritmos alegres en un entorno apropiado siempre por arriba de las 8.000 rpm para desplegar toda la fuerza de sus 42 CV. Aunque este motor me parece fabuloso por funcionamiento, personalmente me hubiera gustado algo más de carácter y procesos de aceleración un poco más contundentes para la R3. No obstante, supera los 180 km/h rápidamente (dependiendo del viento y la talla del piloto) gracias a una caja de 6 marchas, de comando rápido y preciso, y relaciones más bien largas. El consumo es otra de las virtudes de este motor, que registra 4,2 litros para recorrer en centenar de kilómetros en uso mixto. Vale aclarar que dicha cifra no se dispara exageradamente, si optamos por un manejo más deportivo.

Las suspensiones podríamos decir que consiguen ese siempre difícil compromiso entre confort y deportividad. Con un más que aceptable desempeño en el uso urbano, la horquilla sin ajustes de 41mm solo peca de algo blanda a altas velocidades. Por su parte, el monoshock ajustable en precarga sortea estoicamente cualquier tipo de manejo. El chasis tubular de acero tipo diamante, compacto y ligero, proporciona la máxima rigidez y resistencia a un conjunto que no presenta fisuras en lo dinámico. Salvo lo antes mencionado sobre los neumáticos. Cabe señalar que esto no es una crítica, se trata de una característica que el fabricante eligió para esta R3. Por esta razón, Yamaha le calzó estos excelente Michelin Pilot Street ideales para el uso diario más ruta/autopista priorizando el confort sin descuidar el aspecto dinámico. Ahora bien, si compramos una R3 para usarla en circuito, cambiando los cauchos por otros de menor flanco podremos estirar aún más sus límites.

En el apartado frenos se destaca la implementación de ABS estándar no desconectable y para nada intrusivo. El disco delantero de 298 mm y pinza de doble pistón ofrece un mordiente no exagerado, pero progresivo. El disco trasero, por su parte, se destaca por un tacto agradable y al contar con ABS evita los bloqueos inesperados. El conjunto brinda contundencia y seguridad al piloto en cualquier situación, sea cual sea la velocidad. Prestaciones suficientes sin necesidad de contar con un equipamiento Premium.