Una vez sentados a los mandos del Dash sorprende el nivel de confort, sobre todo en cuanto a espacio para las piernas y protección de las mismas, que resultan más que suficientes para un piloto de talla media y algo más también. No obstante, cualquiera sea la talla y el género del piloto, podrá pisar con ambos pies de forma segura. El asiento es cómodo para los traslados urbanos que realizaremos, forrado en tela antideslizante y de un tamaño suficiente para viajar eventualmente en compañía. Los pedalines para ese acompañante son retractiles y algo duros para su despliegue.

Completo y de rápida y fácil lectura es el instrumental mixto que se destaca por el velocímetro analógico de grandes caracteres. A su derecha se ubica una pantalla digital que informa el nivel de combustible, trip de viaje, odómetro total y un ícono de una herramienta que anuncia la proximidad del service. Solo se echa de menos un reloj horario. Acompañan los testigos luminosos de intermitentes y el de luz alta/cruce.

El asa de sujeción es de una sola pieza, de aspecto robusto y acabado en el mismo color de la moto. No posee parrilla portaequipaje por lo que habrá que ingeniárselas para, en el caso de ser necesario, atar algún bulto a la mencionada asa. El faro posterior es quizá lo que más “ruido” nos causó en el diseño de este scooter, ya que da la sensación de antiguo y no se fusiona armoniosamente con el resto. Totalmente halógeno, en un solo artefacto integra los intermitentes y las luces de posición y stop, todo bajo un acrílico transparente. No pasa desapercibido, pero sin llegar a ser grosero, el protector plástico que recubre integralmente el silenciador de escape.

Los comandos son de calidad acorde al producto, de buen tacto y funcionamiento. Un detalle exclusivo del Dash es la traba en la manija de freno trasero (parecida a la de algunos cuatris), que oficia de manera efectiva como freno de estacionamiento. Se trata de un accesorio muy simple en su concepción, pero de muchísima utilidad. Por su parte, los espejos (de bonito diseño en su cara frontal) son fáciles de regular y logran una acertada visión de lo que sucede a nuestras espaldas.

Su propulsor es un monocilíndrico de 110 cc, 4 tiempos, alimentado por carburador y refrigeración forzada por aire. Entrega una potencia de 8,3 CV manifestándola con una aceleración continua y rápida hasta los 70 km/h, a partir de allí de manera más pausada hasta alcanzar una máxima de 90 km/h. El arranque en frío, ya sea eléctricamente o por patada, es rápido, pero requerirá sin excepción el uso del cebador, ya que el motor, recién con temperatura ,obtiene un funcionamiento suave y lineal. La cifra de consumo no la declara el fabricante, pero dadas las prestaciones del modelo debería ser cercana a los 2,8 litros cada 100 km recorridos, obteniendo así una buena autonomía gracias a su tanque de 5,5 litros. Correcto y suave funcionamiento de su transmisión automática de variador continuo, sin excesivos patinamientos ni trepidaciones.

En el apartado de frenos, monta tambores adelante y atrás de 130 mm. A priori por detrás de sus competidores que ofrecen frenos a disco. No obstante, su frenada es contundente y dosificable aún, esto debe ser gracias al material de alta calidad utilizado en las cintas de los tambores. Como particularidad, el sistema es combinado y esto le otorga un plus de seguridad.

Los cauchos, por su parte, están montados sobre llantas de cinco rayos, son en medida 90/90 12” y 90/100 10” adelante y atrás respectivamente. Los mismos son marca Ceat (primera vez que los vemos en una moto, pero ya conocidos en el mercado de reposición automotriz) que se desempeñaron dignamente durante la prueba. En cuanto a la parte ciclo, adelante lleva una horquilla hidráulica de buen recorrido y atrás un monoamortiguador muy elemental, pero efectivo. A diferencia de otros rivales de segmento, su setting no resultó tan rígido, pudiendo circular por calles en mal estado con mayor comodidad.