Llamativa también es la ubicación sobre el lateral derecho del faro del tambor de arranque. Particularmente nos parece incómoda y poco práctica, porque se trata de un lugar en el que no es nada fácil insertar la llave sin mirar. Los comandos en las piñas son de lo mejor en el segmento en cuanto a tacto y funcionamiento, incluyendo en la piña izquierda gatillo de passing y tirador de cebador. Lamentablemente, en la derecha, no cuenta con tecla de corte de encendido. Bien los espejos, por su fácil regulación y por la adecuada visión que ofrecen. Como detalle, en su parte delantera lucen el color de la moto.

Vista lateralmente se nota de inmediato lo armoniosamente integradas que se encuentran las tapas laterales, tanque y carenados del colín. A ellos se suma una quilla inferior de aspecto simple, pero que respeta los lineamientos del conjunto. De buena percepción son las gráficas elegidas que se dibujan sobre el tanque y sus tapas laterales. Dicho depósito, del que la marca extrañamente no especifica la capacidad, se reabastece mediante una tapa rasante con bisagra y cerradura. La planta motriz, además de la prolijidad en cuanto a tornillería, paso de cables y mangueras, luce en negro mate. El juego de pedalines (con pletina de goma) se monta sobre una pieza de aspecto robusto color gris aluminio, características que se repiten en las asas de sujeción. Una lástima que los pedalines del piloto no cuenten con resorte de retención, ya que es molesto cuando quedan levantados. Dos detalles de equipamiento a destacar: el caballete central y el cobertor integral (de chapa) de cadena. El primero es ideal para realizar tareas de mantenimiento y una opción más para el estacionamiento, y el segundo un elemento que alarga sustancialmente la vida útil del conjunto de transmisión.

El asiento es de dos piezas y de buen tamaño para ambos ocupantes, fundamental es una moto de uso cotidiano. El único “pero” está dado por el exagerado ancho del mismo en su parte delantera, que obliga al piloto a abrir bastante las piernas haciendo que a los de menor talla se les dificulte llegar cómodamente al piso. No obstante, la distancia asiento-suelo (tampoco la declara) es contenida. El silenciador de escape se descuelga con un protector bicolor (aluminio/negro) respetando la estética general de esta Hero. El colín tiene terminación en punta y alberga un faro de acrílico rojo full led, que dispone en su interior dos tiras horizontales para posición y un conjunto de seis diodos por encima para el stop. El corta spray es bastante largo y sobre él se fijan los intermitentes y el portapatente (con luz y reflectivo).

El propulsor de la Hunk Sports es un bloque monocilíndrico de 4 tiempos OHC de 149,2 cc de refrigeración por aire y alimentación por carburador, de bajo ruido y reducidas vibraciones (salvo entre las 8.000 y 9.000 rpm, donde sí se hacen notar). La potencia declarada es de 15,2 CV a 8.500 rpm y un torque máximo de 1,37 kgm a 7.000 vueltas, siendo este último dato el que delata que lo mejor de sí lo encuentra en lo alto del tacómetro. La puesta en marcha desde frío, ya sea de manera eléctrica o por patada, es una tarea sencilla mediante el uso del cebador. La velocidad máxima registrada fue de 115 km/h, con una aceleración progresiva y lineal. La caja de 5 velocidades posee un escalonamiento adecuado, con un comando de recorrido “un pelín” largo, pero preciso en su accionamiento. Sin duda, la característica más destacable de este 150 es su suavidad de marcha, no en vano Hero fue durante muchos años el fabricante de Honda en India. El consumo medio está en el orden de los 3 litros para recorrer el centenar de kilómetros.

La parte ciclo también está muy lograda, con un chasis tubular de acero tipo diamante muy firme y unas suspensiones con la calibración ideal entre suavidad y firmeza, para tener una sensación de comodidad y al mismo tiempo una estabilidad impecable en el paso por curva y en los cambios rápidos de dirección. Dicha parte ciclo cuenta con una horquilla hidráulica convencional y un juego de amortiguadores con cinco puntos de regulación en la precarga de los resortes con depósito de gas.

El sistema de frenos, compuesto por un disco y pinza de doble pistón en la rueda delantera y tambor en el tren posterior, cumple con su misión de manera efectiva, siendo especialmente el delantero de muy buen tacto y fácil de dosificar. Un sistema que no desentona y es acorde a las prestaciones del modelo.