La ergonomía está lógicamente muy bien resuelta, ya que el cuerpo va erguido, pero en una posición muy natural, con un manillar (de diámetro variable) ancho para tener control de sus reacciones en terrenos complicados y un asiento algo estrecho, pero con formas y mullido muy bien estudiados que permiten recorrer muchos kilómetros sin fatigarse. Conscientes de la altura general de la moto y para que sea más accesible a una mayor cantidad de usuarios, se puede regular en dos alturas posibles el asiento: 850 y 870 mm; siendo incluso en la posición más baja un conjunto que impone respeto a los menores al metro ochenta.

Otro aspecto a destacar es el acople perfecto para abrazar con las piernas el tanque, ocurriendo lo mismo al circular de pie por caminos de tierra. Amplios pedalines con recubrimiento de goma extraíble para piloto y asas de sujeción robustas y generosas que se integran a la parrilla trasera (con anclajes rápidos para maletas originales). El único punto de la ergonomía que merecería una revisión es la falta de regulación para la pantalla, aunque no se notaron turbulencias molestas en el casco. También se le podría reprochar la falta de calientapuños y control de velocidad crucero, dos ítems que una moto de su segmento debería ofrecer.

El tablero de instrumentos, dividido en dos display, da una cantidad de info que puede agobiar un poco al principio. No obstante, y luego de una rápida adaptación, encontraremos todo fácilmente y, utilizando solo tres pulsadores ubicados en la piña izquierda, podremos realizar todas las selecciones. Con retroiluminación en negativo, la visualización es perfecta con cualquier condición de luz ambiente. La data disponible se compone de velocidad, tacómetro y nivel de combustible en el display superior y marcha engranada, hora, nivel del control de tracción, dos trips, consumo instantáneo/promedio, velocidad/tiempo de viaje y temperatura de refrigerante. Se suman al completísimo instrumental dos cuadrantes a los lados repletos de testigos luminosos.

Los comandos en las piñas son de excelente tacto y funcionamiento, se destacan los gatillos para subir y bajar marchas (versiones DCT). Manija de freno regulable en distancia y, en el lugar de la de embrague, hay una que acciona, mediante cable, el freno de estacionamiento a cargo de una segunda mordaza en la rueda trasera.

El bicilíndrico en línea calado a 270 grados fue, a priori, el apartado más controversial porque con 95 CV se perfilaba muy por debajo de sus rivales de segmento. Personalmente, me parece un motor suficiente y de excelente funcionamiento que combina suavidad y nervio de forma increíble. La ficha anuncia 998 cc, tapa Unicam de 8 válvulas, inyección de combustible (PGM-FI) y refrigeración líquida mediante dos radiadores a los lados (legado CRF). Lo podríamos definir como un impulsor lineal y contundente con una muy buena estirada final y al que solo podríamos achacarle la falta de selección de mapas de motor. Tremenda entrega de torque desde bajas rpm. ¿Vibraciones? No existen.

El consumo fue un dato que relevamos y que nos llamó muchísimo la atención, ya que en recorridos urbanos siempre anduvo alrededor de los 6 litros cada 100 km y solo se disparó a 6,2 litros en ruta abierta y despejada a ritmos elevados de velocidad. De esta manera, podemos afirmar que a velocidades legales y con un tanque de 18,8 litros estaríamos en una autonomía cercana a los 400 km. Creemos que al consumo contenido le vendrían muy bien algunos litros más de capacidad de tanque para estirar esa autonomía.

La frutilla del postre es la exclusiva caja DCT (Dual Clutch Transmission) de tercera generación. Un equipamiento que solo el que lo haya utilizado estará capacitado para dar su veredicto. Una vez acostumbrados a dosificar el recorrido inicial del acelerador, sobre todo en ámbitos urbanos, es una delicia. Nos permite despreocupar por completo de las marchas y, con todas las opciones que ofrece, podremos hacerlo funcionar muy bien de acuerdo a lo que necesitemos en cada circunstancia. Solo en algunos momentos e hilando muy fino, podríamos pensar: “yo acá no hubiese subido o bajado una marcha”.

Podemos setearla (desde la piña derecha) en modo manual y subir/bajar marchas mediante los pulsadores en la piña izquierda o en modo automático diferenciando entre D y S, que a su vez tiene tres posiciones en las que el motor sube más de régimen y reduce antes. Este punto está muy logrado, ya que en cualquier modo se puede reducir con un toque en el pulsador y el sistema baja la marcha rápidamente, incluso es posible hacer rebajes fuertes aprovechando el freno motor.

Muy fácil y rápido de seleccionar (desde la piña izquierda) es también el control de tracción (HSTC) de tres niveles con posibilidad de desconexión total. Además, está el modo G: un botón situado al lado del instrumental, que modifica las reacciones del embrague en ese proceso de reducción para mejorar su respuesta en tierra y mejorar la tracción. También ofrece la posibilidad de desconectar el ABS de la rueda trasera para permitir deslizamientos con dicho eje. Precisamente, los frenos están a la altura de las circunstancias con un doble disco flotante lobulado de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial adelante y un disco lobulado de 256 mm mordido por una pinza de pistón simple atrás.

Las suspensiones están montadas sobre un chasis doble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión. Adelante equipa una horquilla invertida firmada por Showa, tipo cartucho, con ajustador de precarga hidráulico, tipo dial, y ajuste de compresión y extensión con barrales de 45 mm y 252 mm de recorrido. Por su parte, el basculante de fundición de aluminio Monoblock es asistido por un sistema Pro-Link (amortiguador con carga de gas), con ajustador de precarga tipo dial y ajuste en extensión con 240 mm de recorrido. En off-road marcan la diferencia entre una trail que lo admite casi todo y aquellas que no admiten casi nada. A esto podemos sumarle una estabilidad sobresaliente en asfaltos rápidos (que realmente sorprende) y un acertado reparto de pesos. No es tan rápida de reacciones por la rueda delantera de 21”, pensada para darle unas reacciones controladas en terrenos irregulares, pero es estable y muy predecible.