Sobre el frente de la AS200 radican los cambios más profundos y que no son solamente estéticos. Se buscó que también fueran funcionales. En términos de diseño, apartado siempre muy subjetivo, podemos decir que la “nueva cara” le sentó muy bien al conjunto. Como gran protagonista se alza el nuevo grupo óptico (HD como lo denomina la marca, de tecnología halógena) que cuenta con un poderoso proyector para la luz baja y asegura un gran poder lumínico. Por encima, la parábola para la luz alta se encuentra flanqueada en sus esquinas superiores por las luces de posición en forma de tiras leds. Todo esto se encuentra enmarcado por una nueva mascara de faro que ahora integra un parabrisas extendido (fumé, de grueso y robusto material) que provee una correcta protección contra el viento, lo que se traduce en mayor comodidad y seguridad para encarar trayectos largos. Los giros son los ya vistos en la NS, halógenos con tulipa transparente. Lo mismo para la horquilla hidráulica de 37 mm de diámetro (acabada en negro mate), el guardabarros bicolor, como así también el diseño de las llantas de 17”. Los neumáticos siguen siendo los indios TVS Eurogrip montando igual medida, 100/80 adelante y 130/70 atrás.

En el perfil lateral el único cambio se da en el formato de las nuevas tapas laterales del tanque (donde luce la identificación del modelo), que son parte del nuevo semicarenado y que dan una sensación de mayor protección aerodinámica. El depósito de combustible no se vio alterado ni en sus formas ni en su capacidad. Se reabastece mediante la misma tapa, de diseño rasante, con bisagra y mecanizada en aluminio. Al igual que en la NS, quedan muy visibles los encausadores de aire para el radiador de agua, y el indicador de nivel de refrigerante colocado sobre el lateral en una posición muy cómoda para su revisión. Tanto el exclusivo chasis perimetral como la mecánica, quedan muy expuestas y por eso lucen una terminación de pintura excelente. Acompañan la tornillería de primer nivel, el prolijo paso de cables y mangueras, y demás accesorios construidos en aluminio, como los soportes de las estriberas (recubiertas en goma).

Se mantuvo el escape de posición central (tecnología Exhaust TEC bautizado por la marca), que mejora el reparto de pesos y aporta un adicional a la estética con la diminuta salida embellecida con un aplique de aluminio sobre el costado derecho. Curiosamente perdió el caballete central, una lástima no contar de serie con tan útil equipamiento. El asiento es de dos piezas forrado en un destacable material antideslizante y luce costuras en el correspondiente al acompañante. El mullido y tamaño es adecuado, pensando que se podrían pasar largas horas montados en la AS. Por debajo del asiento se fijan unas tapas plásticas (que lucen la gráfica “4 valves”) que esconden parte de la instalación eléctrica y el paso de mangueras. La del lateral izquierdo exhibe de forma expuesta y muy a mano la llave de paso de reserva. Las asas de sujeción son robustas y sus formas acompañan el diseño en punta que presenta el colín.

Atrás, dos tiras de tecnología led forman el faro posterior de muy buen poder lumínico. El portapatente, su correspondiente luz y los intermitentes están ahora montados sobre un nuevo corta spray construido en material plástico de correcto aspecto visual y robusto, quedando así despojada del medio guardabarros trasero que, a nuestro gusto, afeaba el remate posterior. El basculante es de acero de sección cuadrada y se encuentra asistido por el monoshock que incluye botella auxiliar con gas nitrox y regulación en la precarga del resorte.