El asiento encontramos es muy cómodo para el piloto en solitario, pero, y aunque a simple vista parece generoso en su tamaño, en la práctica no lo será para el pasajero, ya que el mismo se va estrechando a medida que se acerca a la parte trasera y esto, sumado a su escasa longitud, hace que viajemos un tanto apretados. Como equipamiento de serie y aportando aún más capacidad de carga a la otorgada por el compartimiento bajo el asiento, cuenta con baúl trasero (de calidad promedio, con cerradura y misma llave del contacto) color carrocería. El mismo hace las veces de respaldo para el segundo a bordo, pero no cuenta con cojín tapizado. Robustas y de buena calidad son las asas de sujeción.

Como ya dijimos, la comodidad para piloto y la capacidad de carga están aseguradas en el Like. En relación con ambos atributos podemos nombrar el piso plano, ideal para transportar alguna carga entre las piernas. También hace a la capacidad de carga de este scooter el gancho para colgar bolsas y la práctica gaveta con cerradura en la parte interna del escudo que cuenta con toma de 12v, útil para cargar el celu o un GPS. El instrumental no es ajeno a los cánones del diseño retro, de fondo blanco y de rápida y sencilla lectura. Cuenta con velocímetro, odómetro solo total, medidor de nivel de combustible, hora digital y testigos luminosos de intermitentes y luz alta. Los espejos son los clásicos redondos y cromados, con largos brazos-soporte que aseguran una fácil regulación de los mismos. El tridente formado por comandos, puños y manijas de freno es de muy buena factura, de agradable tacto y mejor desempeño. También son de la partida unas estriberas para el pasajero que se despliegan simplemente pulsando un botón con el mismo pie sin necesidad de agacharse. Además, a la hora de estacionarla cuenta con caballete central o con el clásico pie de apoyo lateral.

Si bien el incremento en la potencia no es abrumador respecto del 125, se lo nota más ágil en procesos de aceleración y con un plus en velocidad punta. Estas pequeñas diferencias lo hacen ideal para aquellos usuarios del 125 que quieran algo más disponible en el puño derecho, o bien para aquellos que aún no son usuarios de la marca y que esperaban un 200 de corte retro y con la calidad indiscutida de los productos Kymco.

El 200 de la denominación de este Like le queda un poco grande, ya que se trata de un monocilíndrico de 163 cc, 4 tiempos, 2 válvulas e inyección electrónica que desarrolla 11,6 CV a 7.500 rpm. Posee arranque eléctrico y por patada. La refrigeración es por aire forzado, y resulta más que suficiente para que no recaliente incluso cuando lo sometemos a exigencias para las cuales no fue concebido. La transmisión es por sistema de variador continuo, típico de los productos de estas características. El comportamiento del propulsor es muy digno, el sonido que produce es moderado y responde con suavidad en las salidas lo que nos permite circular con soltura en torno a los 100 km/h. El fabricante no declara los datos de consumo, pero creemos que será apenitas superior al de su hermano menor, ubicándose en torno a los 3 litros cada 100 km recorridos, un valor que asegura una adecuada autonomía gracias a los 7,5 litros que ofrece el depósito de combustible.

Su parte ciclo es de primera línea: sus ruedas en medidas de 12” (120/70 adelante y 130/70 atrás) presentan una clara orientación urbana, ya que no sólo benefician a una mejor manejabilidad sino también a la maniobrabilidad en parado. El chasis se compone por un tubo principal de gran sección que parte de la pipa de la dirección y que, al llegar al comienzo del piso, se bifurca en dos, recorriendo desde este punto el resto del scooters hasta la parte posterior.

Ante cualquier imprevisto, el Like responde con una elogiable contundencia de frenando, gracias a sus discos de freno de 220 mm en el tren delantero y 200 mm en el trasero mordidos por pinzas de doble pistón con flexibles mallados. Un detalle de calidad siempre presente en los scooter Kymco. El conjunto de amortiguación está compuesto por una horquilla hidráulica con barras de 31 mm con un recorrido de 85 mm, algo seca y dura de reacciones; y un doble amortiguador trasero con ajuste de precarga de los resortes en cinco posiciones con un recorrido de la rueda posterior de 75 mm.