A los mandos de esta RTR 160 uno se olvida que está montado sobre una naked de corte deportivo. Su ergonomía es descansada y muy natural, lo que permite pasar largas horas sobre ella sin que nuestra “humanidad” dé cuenta de ello. Los 800 mm de altura asiento- suelo y los 147 kg de peso dejan en claro que se trata de una moto “manejable” para cualquier talla y género de piloto.

Frente a nosotros se nos presenta una gran cantidad de información en formato digital (la esperada e información como velocidad máxima obtenida o mejor tiempo en el 0-60 km/h). La única crítica es la ausencia del indicador de marcha engranada. Instrumental de fácil y rápida lectura, muy similar al de la RTR 200 (que no resigna calidad por más que se trate de una moto de segmento inferior), incluyendo también el testigo luminoso de rpm. Bastante inexacto resultó el indicador de nivel de combustible, ya que marcando dos rayitas tuvimos que abrir el grifo de la reserva.

Los comandos, salvando la falta de cebador en la piña izquierda, por tacto y funcionamiento son de una calidad superior a la media del segmento. Con respecto a los espejos, sus brazos soporte cortos restan campo visual ya que inexorablemente se reflejarán nuestros antebrazos. La muleta lateral se ve complementada de serie por un caballete central que será un aliado no solo para el estacionamiento sino también para las tareas de lavado y mantenimiento de la unidad. Si bien no cuenta con el corte de contacto al engranar una marcha con la muleta desplegada, por lo menos no nos deja encender la moto si no estamos en neutro (ni siquiera presionando el embrague). Algo es algo, aunque debemos prestar atención de no emprender la marcha con la muleta desplegada.

A grandes rasgos es una RTR 200 en un frasco apenas más chico. El moderno monocilindrico de 159,7 cc y 4 válvulas, enfriado por aire y asistido por un radiador de aceite pareciera rendir más que los 16,8 CV que anuncia la ficha técnica publicada por el fabricante. Su zona de confort es a partir de las 6.000 rpm. Allí aporta lo mejor de sí con buena respuesta al acelerador y con un nivel muy mesurado de vibraciones. La puesta a punto de la alimentación por carburador está bien lograda y la dosificación del acelerador es muy sencilla. El tirador del cebador está ubicado directamente sobre el carburador, es una lástima que no esté en la piña de comandos porque resulta incómodo y es un claro punto mejorable para la 160.

Respecto al arranque, se puede realizar mediante el pulsador eléctrico o bien con la fiable patada. Para lograr un funcionamiento parejo, la RTR 160 necesita llegar a su temperatura justa. No obstante, nunca nos sorprenderá con falta de respuesta o detenciones inesperadas. Tecnología propia y patentada como la O3C de refrigeración (Oil-Cooled Combustion Chamber) y la inducción forzada de aire dan cuenta de la ingeniería india en pos de reducir considerablemente la temperatura del motor para obtener como resultado una mejor aceleración sin comprometer la durabilidad.

La velocidad máxima es muy fácil de registrar gracias a la función con la que cuenta el instrumental, que nos marcó una punta de 130 km/h. En verdad, 120 km/h es la velocidad a la que llegó siempre en las distintas pruebas, siendo todo lo demás “yapa” que dependerá del viento, peso del piloto, etc. Por otro lado, la cifra de consumo registrada es muy buena teniendo en cuenta que siempre la llevamos “enroscadita” para que respondiera con ganas, ya que necesitó 3,4 litros para cubrir el centenar de kilómetros en uso mixto. Solo elogios para el trabajo en conjunto del embrague y del comando de caja de cinco relaciones, suave y preciso en todo momento.

Sobrada de parte ciclo va esta RTR 160. Esa es la sensación que uno enseguida advierte y que en buena medida se debe a un chasis de doble cuna fabricado en acero de estudiada y conseguida rigidez. La suspensión trasera es de primer nivel, con un monoshock Showa anclado de manera directa al basculante que permite la regulación en precarga del resorte. Adelante la horquilla es convencional y prioriza el confort de marcha con una absorción destacada de las imperfecciones que pueda presentar el asfalto. Lógicamente, y debido a este seteo, podemos notar hundimiento al momento de frenadas enérgicas. En este caso, no hay crítica al respecto, ya que esta configuración de suspensiones resulta confortable e ideal para el manejo urbano, que no es ni más ni menos que el ámbito natural de esta RTR 160.

En el debe vamos a anotar la calidad de los neumáticos que sobre piso mojado muestran su peor cara y empañan una ciclística muy conseguida. Los neumáticos también infieren negativamente sobre la performance de los frenos que, recordemos, cuenta con discos lobulados en ambos ejes (270 mm adelante y 220 mm atrás) de buen poder y fácil dosificación.