Las cotas de la RZ35 RR reciben cómodamente a pilotos de hasta talla media, sin tener que forzar demasiado las rodillas. Los semimanillares fijados por encima de la tija permiten una conducción cotidiana bastante erguida. Sí, es una deportiva apta para el día a día que no sacrifica la osamenta de su piloto. Lógicamente, el pasajero no corre con la misma suerte, ya que se encontrará con un sillín diminuto y alto, y con una ubicación de pedalines un tanto conflictiva. Nada que no sea común a cualquier otra R, ni nada que no sepa alguien que analice la compra de una moto de estas características.

Siguiendo con la plaza del piloto, el asiento es bastante generoso y permite el movimiento de adelante hacia atrás según las necesidades de conducción. El mullido está en la zona verde de lo aceptable, siendo muy bueno si pensamos que se trata de una deportiva. Ambos juegos de pedalines carecen de goma y solo recurren al mecanizado para lograr grip con el calzado. No hace falta decir que no hay asas para el pasajero, así que o se aferra al piloto o se queda en su casa. El tablero también nos resulta muy familiar y ofrece un diseño de fácil y rápida lectura. Como Dios manda en una R, el tacómetro dispone de un marcador analógico aunque en este caso está sobradamente exagerada la escala. El display aporta todo el resto de la información necesaria: velocidad, marcha engranada, nivel de combustible, odómetro y trips. Los comandos en las piñas son de calidad promedio, de buen funcionamiento y distribución. Generosas manetas de aluminio para embrague y freno, esta última regulable en distancia. Infaltable en un producto de Zanella la toma de carga USB.

Como mencionamos anteriormente, la inclusión de un bicilíndrico es la verdadera novedad para Zanella en este segmento. Se trata de un twin paralelo de 320 cc, OHC, 2 válvulas por cilindro, inyección electrónica y refrigeración líquida. El mismo posee prestaciones bastante domésticas, que no acompañan la estética agresiva del modelo. El fabricante no declara cifras de potencia, solo de par con unos 25,7 Nm. El funcionamiento del mismo es notablemente más fino y más suave que el ofrecido por el mono de la RZ3, como así también su carácter. Esta será una excelente noticia para pilotos de poca experiencia, pero quizá deje sabor a poco para aquellos que sean de “puño pesado”.

Se trata de un motor muy sereno. La entrega de potencia se negocia en lo alto del cuentavueltas, con la necesidad de llevarlo enroscado en marchas bajas para que muestre su costado más sport. Minimizar las vibraciones se nota que fue un punto en el que los ingenieros hicieron hincapié, ya que se perciben solo un poco antes del corte y no resultan desmedidas.

La caja es de 6 marchas con un comando un poco largo e impreciso, observación válida si no nos olvidamos que estamos sobre una deportiva. La velocidad máxima declarada es de 165 km/h, marca que pudimos verificar según su velocímetro. El dato de consumo declarado por fábrica es bastante austero, pero no dista demasiado de la realidad, con 3,5 litros necesarios para cubrir el centenar de kilómetros. Excelente autonomía en los papeles ya que superaría los 400 km.

En ciudad se escabulle muy ágilmente entre el tráfico siempre que la llevemos envueltada. En ruta o autopista, sus prestaciones le otorgan una velocidad crucero más que decente y el plus de la comentada autonomía. Respecto de la suspensión, incorpora una horquilla convencional de barras de 37 mm con un compromiso deportivo que no provoca mayores molestias en superficies desparejas.

Si bien se nota el aplomo del tren delantero, mantiene cierto confort para los desplazamientos diarios por nuestras accidentadas calles. Atrás, el basculante construido en acero de sección cuadrada es asistido por un monoshock, cuyo funcionamiento no da lugar a la crítica. El anclaje por bieletas le otorga una progresividad destacable y la regulación en la precarga del resorte brinda la posibilidad de ajustarla de acuerdo a la carga y a las preferencias de manejo.

El poder frenante de esta nueva RZ es de lo mejor en su saga. Su equipamiento así lo manifiesta dado que monta un doble disco de 272 mm con pinza de pistón doble al frente y un disco de 240 mm con pinza de pistón simple atrás. Los neumáticos montados sobre llantas de aleación liviana de 10 rayos muestran una correcta pisada con medidas 110/70 17” y 150/60 17” adelante y atrás respectivamente. Una lástima que la marca eligiera cauchos tan “económicos”, ya que, como pudimos comprobar en la RZ3 Pirelli Edizione, unos buenos neumáticos le sacan otro partido a una parte ciclo bien lograda.