Cualquier piloto será bien recibido, salvo los de mayor talla que quizá la noten algo justita. La posición de manejo es agradable gracias a la curvatura del manillar, es decir que los brazos lo encontrarán de manera natural. Algo más conflictiva resultó la posición elevada y retrasada de los pedalines, que obliga a una flexión de piernas que a la larga resulta fatigadora. El asiento es un dos piezas de decente tamaño y mullido para piloto, siendo algo menor para el segundo a bordo. Fuertes y en correcta ubicación se encuentran las asas de sujeción.

El instrumental digital es conocido en otros modelos de igual procedencia, de caracteres algo pequeños, pero bien distribuido y retroiluminado en naranja. La data ofrecida es completa y consta de velocidad, tacómetro, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, odómetro total y parcial, y hora, siempre acompañado por los clásicos testigos luminosos.

Los comandos en las piñas son de buen funcionamiento y de calidad acorde a la moto, con el tirador del cebador incluido en la piña izquierda. Igual observación para palancas y puños. Respecto a los espejos, no tuvimos problemas y pudimos regularlos fácilmente para obtener una adecuada visión de lo que nos precede.

De buenas sensaciones podrían ser las palabras para describir al “mono” de la RZ3. Se trata de un 249 cc de doble árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas, carburador, arranque eléctrico y de refrigeración líquida. Entrega unos muy aprovechables 29 CV a 8.500 rpm de manera directa y con muy buena respuesta desde bajo régimen. La velocidad punta juguetea alrededor de los 140 km/h y se consigue rápidamente gracias al acertado escalonamiento de las 6 marchas de su caja. El comando de la misma es corto y bastante preciso.

Las vibraciones propias de los monocilíndrico se ven mitigadas, en este caso, gracias a la refrigeración líquida que actúa como una suerte de amortiguador de las mismas. En este caso puntual, se hacen presentes en lo alto del cuentavueltas, sin llegar a ser alarmantes. El dato de consumo declarado por fábrica es muy austero con unos 3,4 litros cada 100 km recorridos, augurando una autonomía más que interesante. En síntesis, un motor con carácter, de buenas prestaciones y que se desempeña muy a tono con las intenciones del modelo y con las posibles expectativas de sus futuros dueños.

Respecto de la suspensión, adelante la horquilla convencional –tal vez una invertida hubiese estado más a tono con las intenciones de la moto– asume un compromiso digno entre deportividad y uso diario. Es lo rígida que uno espera a la hora de buscarle las cosquillas a la RZ3, sin descuidar cierto confort para los desplazamientos urbanos por el intenso tráfico. Atrás, el monoshock no da lugar a la crítica. El anclaje por bieletas le otorga una progresividad destacable y la regulación en la precarga del resorte ofrece la posibilidad de ajustarla de acuerdo a la carga y a nuestras preferencias de manejo.

En ciudad, gracias a sus 143 kg (en seco) y a la buena respuesta en bajos, se escabulle muy ágilmente entre el tráfico. En ruta u autopista, sus prestaciones le otorgan una velocidad crucero más que decente y el plus de la comentada autonomía. Sin embargo, como toda naked, no cuenta con protección aerodinámica. Los frenos se mostraron a la altura de las circunstancias en ambos ejes, siendo fáciles de dosificar y de buena respuesta.